Honda Cb1000 Hornet, Japonlar "acıları" nasıl maksimize etti!

"Hornet" ("eşek arısı") Honda tutkunları ve daha fazlası tarafından iyi bilinen bir isimdir: model 1998 yılında 599 cc, 96 hp dört silindirli motor ve güzel yuvarlak bir farla doğdu ve çok sayıda motosikletçiyi o kadar etkiledi ki birkaç yıl sonra 900 cc'lik bir motor da benimsedi. 2023'te, artık daha büyük kardeşi olan 152 hp'lik bir motora sahip yeni Cb 1000 Hornet'i takdir edecek olan "sıralı 4" puristlerinin burunlarını kıvıran 750 cc'lik çift silindirli bir motor benimsedi. Onu yolda, şehirde ve hızlı karma rotalarda test etme fırsatımız oldu: Rekabetçi fiyatı sayesinde de maksinaked segmentinde bir başrol oyuncusu olmak için tüm kimlik bilgilerine sahip olduğunu doğrulayabiliriz: 10 bin avronun biraz üzerinde.

Estetik, çıplak motosikletlerin güncel trendini takip ediyor: gergin ve kaslı çizgiler ve daha küçük kardeşini hatırlatan yatay olarak geliştirilmiş bir LED far. Daha büyük tankın kapasitesi 17 litre ve dizlerde sağlam bir tutuş sağlıyor. Arkada, kısa kuyruk ve alçak egzoz, Hornet'in sportif ruhunu vurgulamaya yardımcı oluyor. Detaylara gösterilen özen Honda'nın yüksek standartlarıyla uyumlu; yalnızca alt yan panellerdeki bazı plastikler biraz ucuz görünüyor.

Çelik şasinin altında, yol kullanımına uyum sağlamak için uygun şekilde revize edilmiş ve Euro5+ onaylı Cbr1000Rr Fireblade süper motosikletinin (2017 yılı) motorunu buluyoruz. 999 cc sıralı dört silindirli motor, 11 bin devirde 152 bg'ye ek olarak, 9 bin devirde 104 Nm'lik maksimum torku da ifade ediyor. Süper spor motosikletle karşılaştırıldığında, güç dağıtımı orta devirlerde kullanımı desteklemek için yumuşatılmış; ancak, çift ruhlu bir motor olmaya devam ediyor: 6 bin devire kadar uysal ve ilerici, 8 binin ötesine öfkeli ve uzatılmış, burada midenizde hissettiğiniz ve sizi çok kısa sürede ehliyetinizi "konfeti" yapacak hızlara çıkaran bir itme ile tüm gücünü serbest bırakıyor. Motor sesi rölantide güzel, koyu ve sert, ancak devri artırdığınızda metalik ve lezzetli. Elektronik paketi üç seviyede ayarlanabilir ve devre dışı bırakılabilir çekiş kontrolü, üç ön ayarlı sürüş modu (Sport, Standard, Rain) ve bir özelleştirilebilir mod içerir. Gaz pedalı sürüşe hazır, hassas ve tepkiseldir, çift yönlü hızlı vites değiştirici ise standarttır: vites yükseltmelerde yumuşak, tork altında vites düşürmelerde biraz daha ani (ancak bazı rakiplerinden daha az).

Ducati Streetfighter gibi daha seçkin (ve pahalı) rakipler tarafından benimsenen alüminyum yerine şasi için çelik seçimine rağmen, Cb1000 Hornet çalışır durumda yalnızca 212 kg ağırlığındadır, bu kategori için rekabetçi bir değerdir. Süspansiyonlar Showa tamamen ayarlanabilir: Önde Sff-Bp çatal ve arkada Pro-Link bağlantılı monoshock. Standart kalibrasyon oldukça dengelidir, konfor ve kontrol arasında iyi bir uzlaşma vardır, ancak spor sürüş için arkayı biraz sertleştirmek önerilir.

81 cm'ye ayarlanan sele, spor motosikletlerdeki gibi minimum dolguya sahip: ancak bir süre sonra biraz daha yumuşaklık istiyorsunuz. Sürüş pozisyonu, çıplak bir motosikletin tipik pozisyonu: dik, rahat ve ayak dayanakları hafifçe geriye yatırılmış ve oldukça alçak. Gidonlar geniş ve motosikleti düşük hızlarda iyi yönetmeye yardımcı oluyor; tek utanç, sıradaki arabalar arasındaki çevikliği sınırlayan geniş dönüş yarıçapı. Gösterge paneli, her ışık koşulunda okunabilir olma gibi yadsınamaz bir avantaja sahip olan 5 inçlik renkli bir TFT ekrana yerleştirilmiş. Düzen özelleştirilebilir ve akıllı telefonlar için Bluetooth bağlantısı, adım adım navigasyon ve Honda RoadSync uygulaması aracılığıyla sesli komutlar sunar. Yolcu koltuğunun altında ayrıca bir USB-C soketi var (zaten el tutamaklarının olmaması nedeniyle sabrınızı zorlayacak bir atlama koltuğu). İlk metrelerden itibaren, beygir gücünün coşkusuna rağmen, Hornet Maggiore her zaman iyi yönetilebilir: 4 silindiri orta devirlerde dikkate değer bir itiş gücüne sahip, bu da hızlı karma arazide çok eğlenceli; sadece yüksek devirlerde gidonda ve ayak dayanaklarında birkaç titreşim daha (rahatsız edici değil) alıyor. Kısa dingil mesafesi (1.470 mm) sayesinde Japon çıplak, yön değişikliklerinde çevik ve yolda çok kararlı, ayrıca iyi kavrama seviyelerini garanti eden orijinal ekipman lastikleri Dunlop Sportmax Roadsmart IV sayesinde. Çatal, oldukça iyi çalışıyor ve hemen iyi bir his ileten ve beklenmedik çöküntülerle veya çukurlarla karşılaştığınızda bile asla huysuzlanmayan bir ön tarafa izin veriyor. Son olarak, fren sistemi, dört pistonlu Nissin radyal kaliperleri ve 256 mm arka diske sahip çift 310 mm ön diskten oluşan performansa mükemmel şekilde uygundur: frenleme, güvenliği ileten kademeli bir ısırıkla güçlü ve modüle edilebilirdir.